Mantenimiento de maquinaria de construcción usada
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Después de un período de servicio, la maquinaria como las excavadoras y las cargadoras a menudo sufren problemas que incluyen una reducción de la sensibilidad de los mecanismos de control y un funcionamiento lento de los mecanismos de trabajo.
1. Problemas
(1) El motor presenta emisiones de escape, funcionamiento y ruido anormales, con dificultad para arrancar y aceleración lenta.
(2) El aceite hidráulico está contaminado; hay fugas internas y externas graves en los componentes hidráulicos, tuberías y uniones; los cilindros hidráulicos no mantienen la posición y se retraen automáticamente.
(3) Los varillajes de transmisión de varias palancas de control se aflojan, causando resistencia y un funcionamiento pesado.
2. Causas
(1) Principalmente sobrecarga prolongada y operación en entornos inadecuados.
(2) Mantenimiento rutinario inadecuado y falta de cumplimiento de las normas en las revisiones generales, reparaciones medias y reparaciones menores.
3. Medidas
(1) Gestionar estrictamente y mejorar continuamente la competencia técnica de los operadores para asegurar el uso adecuado de la maquinaria de construcción.
(2) Reforzar el mantenimiento y la inspección diarios para mejorar la disponibilidad del equipo.
(3) Mejorar el nivel técnico y el sentido de responsabilidad del personal de mantenimiento para garantizar la calidad de las reparaciones mayores, medias y menores. Aumentar adecuadamente el equipo especial de mantenimiento, las herramientas, los instrumentos y los datos técnicos.
(4) Ajustar y reparar la maquinaria según sea necesario.
4. Métodos de Ajuste y Reparación
(1) Ajuste del Acelerador del Motor
Por ejemplo, los motores diésel instalados en grúas montadas en camiones pueden mostrar una aceleración lenta, la incapacidad de alcanzar la velocidad máxima o la potencia nominal al accionar el acelerador a bordo después de un uso prolongado. En tales casos, inspeccione y ajuste todo el varillaje de transmisión del acelerador de pie a bordo. Este trabajo requiere dos personas: una que accione el pedal del acelerador en la cabina superior y la otra que observe el movimiento de la palanca de control de velocidad en la bomba de inyección de combustible.
En las grúas más antiguas, incluso cuando el operador presiona completamente el pedal del acelerador, la palanca de control de velocidad de la bomba de inyección de combustible diésel puede no alcanzar su posición límite. Esto a menudo se debe a una holgura excesiva acumulada en la cadena dimensional de transmisión del acelerador, o a sujetadores sueltos como los tornillos de ajuste. La cadena de transmisión debe revisarse paso a paso para asegurar que cuando el acelerador está completamente presionado, la palanca de control de velocidad también alcanza su límite. El recorrido libre en el varillaje del acelerador debe ajustarse y asegurarse según las especificaciones del equipo.
(2) Reparación de Bombas de Engranajes
El desgaste se produce principalmente en la superficie interior de la carcasa de la bomba, las puntas de los engranajes y el grosor de los engranajes.
Métodos de reparación:
- Cepillar una capa de recubrimiento metálico sobre la superficie interior desgastada de la carcasa de la bomba para restaurar las dimensiones originales.
- Galvanizar las puntas y el grosor de los engranajes para recuperar sus dimensiones.
- Los bujes generalmente se reemplazan en lugar de repararse; asegúrese de la longitud axial correcta sin holgura final.
Mida varias bombas usadas del mismo modelo, vuelva a montar los engranajes y carcasas menos desgastados y pruebe en un banco de pruebas.
(3) Reparación de Bombas de Pistones
El desgaste se produce principalmente en las superficies de los pistones y en los orificios del rotor que coinciden con los pistones.
Fabrique nuevos pistones de acuerdo con las dimensiones del orificio desgastado medido, cumpliendo con los requisitos de material, tratamiento térmico, diámetro exterior y rugosidad superficial. Lapee los nuevos pistones en los orificios antes del montaje. Alternativamente, haga coincidir pistones y rotores menos desgastados de bombas usadas del mismo modelo.
Normalmente, la holgura entre los pistones usados y los orificios no debe exceder los 35μm; deseche cuando el desgaste alcance los 45μm.
(4) Reparación de Válvulas de Control
Fabrique nuevos vástagos de válvula de acuerdo con las dimensiones del orificio del vástago desgastado, cumpliendo con los requisitos de material, tratamiento térmico, dimensiones y rugosidad superficial. Lapee los nuevos vástagos en los orificios del cuerpo de la válvula antes del montaje. Verifique la elasticidad de los resortes de posicionamiento y los resortes de retorno en los dispositivos de ajuste de presión para asegurar el cumplimiento.
Las válvulas se pueden combinar e intercambiar entre varias unidades usadas del mismo tipo según la gravedad del desgaste. Después de la reparación, pruebe en un banco de pruebas o realice una prueba de fugas llenando la válvula con queroseno y cronometrando la tasa de fuga para evaluar el rendimiento de sellado.
(5) Reparación de Cilindros Hidráulicos
Las fugas internas y externas son causadas por:
- Desgaste o rayado severo en las superficies de la varilla del pistón: reparable mediante galvanoplastia o chapado por cepillado.
- Superficies internas desgastadas de los casquillos guía: generalmente se reemplazan debido a su bajo costo.
- Desgaste, rayado o cavitación severos en los orificios del cilindro: reparable mediante chapado por cepillado.
- Sellos de pistón desgastados: reemplazar directamente.
La fuga causa la retracción automática. Tres métodos de inspección para cilindros montados en vehículos:
- Utilice un indicador de cuadrante montado en la varilla del pistón para medir la retracción dentro de los 15 minutos posteriores al apagado del motor.
- Pegue una tira de papel a la varilla con grasa y mida los cambios de distancia.
- Sujete una placa de goma a la varilla y mida de manera similar.
Estos métodos ayudan a determinar la gravedad de la fuga interna. La corta vida útil indica daños en el sello por un montaje inadecuado, lo que ayuda a corregir las prácticas de montaje.
(6) Limpieza del Sistema Hidráulico y Filtrado del Aceite
La contaminación del aceite hidráulico causa alrededor del 80% de las fallas de la maquinaria de construcción. Inspeccione regularmente el aceite y fíltralo a través de una malla de 120 si las condiciones son limitadas. Limpie el tanque de aceite y el sistema hidráulico completo periódicamente, o cambie el aceite a intervalos programados.
(7) Ajuste y Reparación de Dispositivos de Operación y Control
Inspeccione y apriete las palancas sueltas, ajuste o reemplace las piezas gravemente desgastadas, y repare o reemplace los interruptores y botones eléctricos para asegurar un contacto y funcionamiento adecuados.